技术创新助力浦清高速建设

2022-05-04 来源:互联网 网络编辑:编辑 阅读

  “降本增效,这是项目的盈利关键,把效益都省出来。”这是中交一航局浦清高速八标段总工经常挂在嘴边的一句话。随着形势变化,建筑市场竞争不断加剧,“微利”是必须面对的难题,只有通过优化项目管理模式,最大程度地节约成本,才能获取盈利空间。

  浦清高速八标段负责周围40座桥梁的桥面系及箱梁的制运架工作,在全面展开桥面系施工后,项目部发现在桥上的现浇湿接缝施工中混凝土表面破损严重,木制模板损坏率居高不下。

  “这已经产生了资源浪费,合同里40座桥梁的桥面系施工,模板损坏率这么高,效益无法保证,必须解决这个问题!”成本分析会上王星率先提出了这个问题。他带领技术组开始攻关,要将效益抢回来。

  在讨论中大家发现,原来的木制模板沁水后及其容易变形,使用三到五次后,表面磨损和飞边破坏便非常严重,不能继续使用了,必须重新加工新的模板,而且随着使用次数的增加,模板表面保护膜破坏,拆模后模板表面平整度变的越来越差,严重影响工程结构外观质量。

  很快技术组提出了一个解决思路:换成钢模板可以磨损问题。“不行”王星当即否决了这个提议,“这样虽然能解决模板损坏的问题,但将现有的模板全换成钢模板成本过高。”成本,是问题的核心。

  时间一天天过去,眼看着问题还没有解决,王星心里着急得上火,一天他在洗手的时候看到水龙头,突然间灵光一现。水龙头为了防锈蚀在表面镀铬,那我们为了防磨损是不是也可以参考这个思路。木制模板没办法镀上铁,那我们就粘贴包裹保证尺寸不就行了?

  想到这里,王星带领技术组马上行动,在普通木制模板上粘接包裹与模板同等尺寸的薄铁片,找出了便捷可操作的改进标准,很快现场传来了好消息:模板更加坚实耐磨,耐久性获得很大提高。

  “17万!真没想到这个新模板能节约这么多钱!”看着核算后的施工成本,浦清高速八标段总工王星心里美滋滋的。不过他心里还有一个小算盘:既然新模板可以节约成本,桥面系施工是不是还有潜力可挖,是不是可以多节约一点,把效益牢牢攥在手里。

  很快技术组提出了新思路,湿接缝完成后部分桥梁开始进行钢筋网片的施工,原来的钢筋网片是预制好再直接安装在桥面上的,由于原钢筋网片规格较小,大型钢筋网片不宜搬运施工且接头搭接处较多。这就导致了网片接搭处的的钢筋使用较多。是否可以从这个方向考虑一下解决成本?

  说干就干,技术组提出将钢筋预先调直,再通过预留加强筋、焊接等方式自行拼接钢筋网片,这样一来原来的整块网片分化成一根根钢筋单独施工,这样节省了原钢筋网片搭接处的钢筋原材料。经过现场实验,这种方法不仅能达到原来钢筋网片的效果。每跨还能节约4000元的施工成本。王星算了一笔帐:全线40座桥梁688跨需要钢筋网片施工,如果全部使用此方法预计可节约200余万元!

  看到仅桥面系施工初期就出现节约成本的好点子,项目部也打开思路全面挖掘施工过程中的“节约金点子”。王星激动地说道:“提升项目效益,就是要多观察、勤思考,找方法,念好“省”字诀。”


分享到:
至顶 反馈 至底