念好浦清高速建设“省”字诀
2022-05-04 来源：互联网 网络编辑：编辑 阅读次“全线58座涵洞施工全部完成。”看着手中的进度表，中交一航局浦清高速八标段项目总工王星不禁喜上眉梢。
一公司参建的浦清高速公路八标段不仅需要负责15km的主线施工还负责40座桥梁的箱梁制运架工作，其中涵洞就有58座。涵洞是否能按时完工影响着八标土建施工是否能按时完工，也制约着全线连贯施工态势的形成。
技术交流会上，王星提出是否可以在涵洞施工上下功夫，浦清高速地处山区，涵洞多设于山谷高填方路基处，导致涵长较长，最长涵洞长度接近一百米，现有的施工进度还要考虑到雨季影响，在人员设备有限的前提下要保证涵洞施工按时完成。
很快，技术攻关组发现由于标段内的涵洞长度过长，设计均为分段分节施工，且墙身高度多为5米左右，这就导致了施工中需重复拆模和拼模，每施工一节就要占用吊车，因此降低了工作效率，浪费工时，增加了成本。技术攻关组拿出了“模板整体移动装置”：在涵洞施工位置放一条简易轨道，把模板与固定钢筋连为一个整体，在下方安装滑动滚轮当作车轮，模板就变为火车车厢，可以在轨道上来回滑动。这样一来不用吊车也能实现模板的自由移动。
“火车方案”确实提升了工作效率减少了吊车使用，但在实际应用时，轨道设计安装出现了问题。原来所有涵洞的尺寸大小不一样，模板可以自由拼合组装，轨道却不行。这样算下来设计、安装轨道相较于以前工作效率与人工成本并没有显著区别。
方案陷入了僵局，大家也急在心里。“不要紧，这说明我们的方向是正确的”。王星鼓励道。一天王星盯着原方案看，心里想着：原来的“火车”不行，火车……汽车?王星顿时灵光一现，如果用“汽车”方案呢?这样一来就避免轨道施工，直接用轮子岂不是更方便，虽然不知道这样对模板移动精度的影响，但是也不妨一试。
技术组马上行动，施工第一节墙身后，用钢管撬起墙身模板与已浇筑完成的混凝土分离，此时在两侧的模板前后各放入一个滑动滚轮。模板就这样完成了一次移动。
首批模板滑动装置受到了队伍好评，“这套装置可以减少机械设备的投入，滑动装置还可以重复应用，完全达到了预期效果”。“既然墙身模板可以这么干，那么盖板施工是不是也能参考?”原来涵洞的盖板施工也存在盖板浇筑无法一次完成的问题。盖板施工一般采取支架法现浇施工，传统工艺需要每节浇筑完成后，将支架全部拆除，到另一节重新搭设，浪费大量人工。新的技术讨论会上大家还不满足，一定要将这样的好方法发挥到极致。
说干就干，技术组将滑轮和千斤顶焊到一起，支架工作时，将螺旋千斤顶收起，待盖板浇筑完成，将顶托下放，模板取出，然后将螺旋千斤顶顶起，使支架整体悬空，用手拉葫芦与钢丝绳连接锚杆和支架。人工配合手拉葫芦将支架拉至下一个工作位置，然后收起千斤顶，使脚手架落地，开始下一节施工。
很快这种方法也得到了好评：“用此装置，2名工人1个小时即可完成支架的移动并就位，相比较原来4名工人一天的工作量大大节约了工作时间。同时，由于此装置未将原支架拆除，可以减少每次验收支架的时间。一个节约了机械设备一个节约了人力成本，双管齐下保证了原先的目标实现。
目前八标段土建部分进入尾声，箱梁的制运架工作正如火如荼地展开，两种滑动装置功不可没，一个节约了机械设备一个节约了人力成本，双管齐下保证了原先的涵洞施工节点的实现。
